BUS-TRUCK – Salah satu segmen yang akan banyak mengonsumsi solar baru dengan kode B50 adalah angkutan umum barang maupun penumpang.
Namun akhir-akhir ini segmen angkutan umum sedang menghadapi masalah pelik yaitu tidak konsistennya ketersediaan solar di lapangan yang menyulitkan armada angkutan beroperasi secara normal.
Sebagaimana disampaikan pihak Organisasi Angkutan Darat (Organda), yang menyatakan segera melakukan penyesuaian penerapan biodiesel B50 pada armada angkutan umum di bawah naungan organisasi tersebut sekaligus mendorong pemerintah memastikan ketersediaan solar agar operasional transportasi nasional tetap berjalan lancar.
Ketua Umum Dewan Pimpinan Pusat (DPP) Organda Adrianto Djokosoetono pekan ini (2/7/2026) mengatakan penerapan B50 bukan lagi persoalan siap atau tidak siap, melainkan bagaimana pelaku usaha mampu beradaptasi melalui berbagai penyesuaian operasional.
Pria yang juga orang nomor satu di Blue Bird Group itu menjelaskan lagi kalau secara teknis armada angkutan yang saat ini beroperasi memang belum dirancang secara khusus untuk menggunakan bahan bakar biodiesel B50 sehingga diperlukan proses penyesuaian secara bertahap di lapangan.
Meski terus beradaptasi terhadap kebijakan energi nasional, Organda menegaskan fokus utama saat ini adalah memastikan pasokan solar tersedia secara merata di seluruh Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU) agar layanan angkutan kepada masyarakat tidak terganggu.
Soal ketersediaan BBM menurutnya lebih penting dibandingkan harga, lebih penting dibandingkan B50 atau yang lebih tinggi lagi nanti," tegasnya.
Adrianto, seperti dikutip dari Antara, mengatakan kepastian distribusi solar menjadi faktor yang paling menentukan kelancaran operasional angkutan dibandingkan persoalan harga maupun peningkatan campuran biodiesel.
Pihak Organda sendiri menurutnya sudah secara konsisten menyampaikan kepada pemerintah dalam berbagai forum bahwa jaminan ketersediaan solar di seluruh daerah merupakan kebutuhan utama untuk menjaga kesinambungan layanan transportasi.
Menurutnya, kendala pasokan solar masih ditemukan di berbagai wilayah, seperti Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, Papua, Bali, hingga sejumlah daerah lainnya.
Karena itu, Organda berharap implementasi B50 dapat berjalan beriringan dengan penguatan distribusi bahan bakar agar pelayanan transportasi kepada masyarakat tetap optimal.
Mesin kendaraan umum di Indonesia sudah berstandar Euro 4 (Foto : Otodriver/Erie W. Adji)
Baca juga: Organda: Transportasi Umum Indonesia Darurat BBM
Baca juga: Kemenhub: Usia Pakai Bus Pariwisata Maksimal 15 Tahun
Butuh penyesuaian teknis dari sisi armada maupun awak kendaraan
Sementara itu, Sekretaris Jenderal DPP Organda, Kurnia Lesani Adnan, mengatakan penerapan biodiesel B50 memang memerlukan sejumlah penyesuaian dari sisi teknis karena belum sepenuhnya sesuai dengan standar Euro 4 yang rata-rata digunakan anggota Organda.
Kurnia yang juga Direktur di PO SAN itu menjabarkan lebih lanjut, kandungan Fatty Acid Methyl Ester (FAME) dalam biodiesel di berbagai negara umumnya berada di kisaran 12,5 persen, sedangkan Indonesia menerapkan campuran hingga 50 persen melalui program B50.
Oleh karena itu, Kurnia yang akrab dipanggil Sani itu menjabarkan lagi bahwa penggunaan B50 berpotensi menimbulkan tantangan teknis pada kendaraan yang menggunakan teknologi exhaust gas recirculation (EGR) maupun AdBlue, termasuk penumpukan sludge dan penyumbatan sistem silencer kendaraan.
Kondisi tersebut, lanjutnya, membuat pelaku usaha harus melakukan penyesuaian pola operasional, termasuk memperpendek masa pakai filter solar sehingga biaya perawatan armada meningkat.
Sani mengatakan Organda telah menyampaikan berbagai masukan terkait tantangan teknis tersebut kepada pemerintah sejak penerapan B20, B30, B40 hingga pemberlakuan mandatori B50 yang dimulai pada 1 Juli.
Ditemui langsung di ajang Busworld beberapa waktu lalu (20/5), ia juga lebih menitik beratkan perhatian perihal baku mutu B50 saat sudah di SPBU, terutama di musim pancaroba seperti yang sedang terjadi saat ini.
Kondisi seperti itu menurutnya punya potensi kondensasi yang hasilnya berupa penggumpalan materi nabati yang tidak bisa dipadukan lagi di dalam dispenser milik SPBU.
Jika mesin dan tangki yang sudah kemasukan B50 dengan standar mutu yang sudah ditetapkan bisa membuat mesin terganggu performanya akibat munculnya sumbatan cairan padat tersebut.
Terlebih, kesiapan kru armada yang akan berupaya mengatasi kendala di tengah perjalanan akibat tersumbatnya saluran bahan di bus maupun truk juga butuh perhatian tersendiri.
Karena berdasarkan pengamatannya juga, pengalaman saat menghadapi dampak pemakaian solar busuk boleh jadi sudah tak perlu diragukan bagi awak kendaraan seperti bus ataupun truk karena mereka sudah lazim membawa filter solar cadangan.
Namun untuk membuat solusi darurat atas penyumbatan akibat cairan padat dari solar B50 masih perlu waktu lagi dalam pembekalan soal penanganan masalah bagi awak armada.
Disebutkan juga oleh petinggi PO SAN Transport itu bahwa sebenarnya sudah ada alat berjenis katalisator yang akan bisa menyerap kandungan air berlebih dengan harga Rp10-15 juta per unitnya.
Akan tetapi potensi kegunaan alat inipun juga belum bisa dipastikan lagi mengingat banyak perbedaan fisik yang signifikan antara biosolar saat yang berkode B40 dengan jenis baru yang berkode B50. (EW)
Kelangkaan solar bagi kendaraan umum bukan masalah sederhana, dampaknya bisa langsung dirasakan masyarakat (Foto : IDN Times)
Erie W. Adji
reporter
Jurnalis otomotif yang sudah malang melintang sejak 2000. Berpengalaman menulis berita seputar roda empat dari mobil pen...
