OTODRIVER - Penjualan Ford di kawasan Asia Pasifik dan Asia Tenggara belakangan ini menunjukkan fase yang berat untuk bisnis pabrikan Amerika Serikat tersebut. Tingginya harga bahan bakar diesel dan melesatnya biaya pengembangan membuat lini andalan mereka seperti pikap Ford Ranger dan SUV Everest—makin mahal dan secara tidak langsung keluar dari jangkauan segmen konsumen komersial maupun lifestyle.
Mencoba bangkit, pabrikan Blue Oval ini mengonfirmasi rencana untuk meluncurkan pikap baru dengan posisi harga lebih terjangkau di bawah Ranger. Langkah ini mirip dengan strategi pemosisian Ford Maverick di bawah F-150 di pasar AS. Namun bedanya, mobil misterius ini diprediksi tetap mengusung sasis ladder frame konvensional agar daya angkut dan keandalannya sebagai truk pekerja alias mobil niaga tetap terjaga.
CEO Ford, Jim Farley, menegaskan bahwa model baru ini akan jauh lebih murah ketimbang Ranger saat meluncur pada 2027 mendatang. "Kami memproyeksikan biaya bahan baku dasar (base material cost) pikap ini 20 persen lebih rendah dibandingkan Ranger saat ini," ungkapnya dalam pemaparan kinerja keuangan Q3 2026. Ia menambahkan bahwa model ini dirancang untuk menarik konsumen baru di pasar internasional sekaligus menekan struktur biaya agar sanggup bersaing dengan serbuan merek-merek asal Cina.
Adopsi Platform JMC
Pernyataan sang CEO memperkuat spekulasi bahwa Ford akan memanfaatkan jalur usaha patungan (joint venture) dengan pabrikan asal Jiangxi, Jiangling Motors Corporation (JMC)—seperti yang telah dilakukan pada Bronco Basecamp dan van Transit City.
JMC sendiri memiliki beberapa lini pikap mid-size yang ideal untuk dijadikan basis pengembangan, seperti Baodian, Yuhu, hingga Vigus Pro. Lini kendaraan JMC ini diketahui memang telah mengadopsi sejumlah teknologi dan opsi mesin dari Ford.
Baca Juga: Next-Gen Ranger Tengah Digodog, Ford Australia Masih Jadi Otak di Baliknya
Kehadiran pikap murah ini akan menjadi senjata utama Ford untuk membendung ekspansi kendaraan niaga asal Cina di kawasan Asia Tenggara dan Australia. Selain itu, langkah ini membuka peluang bagi Ford untuk menghadirkan varian pikap bertenaga listrik murni (BEV), sebuah ceruk pasar yang mulai dirambah kompetitor utama seperti Toyota Hilux EV dan Isuzu D-Max EV.
Belajar dari Toyota
Skema memanfaatkan basis pabrikan Tiongkok sejatinya bukan hal baru di industri otomotif global. Nissan telah menggaet Dongfeng untuk mengembangkan Navara Pro Plug-in Hybrid, sementara Stellantis meracik Peugeot Landtrek dari basis Changan F70.
Namun, tidak menutup kemungkinan Ford akan mengembangkan kendaraan ini secara mandiri (in-house). Strategi ini mirip dengan yang dilakukan Toyota saat merilis Hilux Champ (IMV 0), di mana mereka mengandalkan platform Hilux konvensional tetapi memangkas biaya produksi melalui penyederhanaan panel bodi, material interior, serta fitur kabin.
Kehadiran pikap ringkas bersasis ladder frame dengan harga terjangkau ini diprediksi akan menjadi angin segar di pasar berkembang, terutama bagi para pelaku usaha dan pengusaha armada (fleet) yang membutuhkan kendaraan pekerja keras tanpa harus membayar harga mahal sekelas pikap lifestyle. (Why)
