OTODRIVER – Ketika sebagian industri otomotif mulai berpaling dari diesel, tapi sepertinya hal ini belum akan terjadi pada Mercedes-Benz. Mengutip dari Drive, pabrikan asal Jerman itu kembali memperbarui mesin turbodiesel 2.0 liter empat silinder dan 3.0 liter enam silinder agar memenuhi standar emisi Euro 7 di Eropa.
Langkah ini berlawanan arah dengan sebagian rivalnya. BMW, misalnya, disebut tidak lagi menawarkan mesin diesel pada generasi terbaru Seri 3 sedan.
Menurut Chief Technical Officer Mercedes-Benz, Jörg Burzer, nasib mesin diesel pada akhirnya ditentukan oleh konsumen. “Kami memiliki mesin diesel yang hebat, tetapi pada akhirnya konsumenlah yang menentukan apa yang mereka inginkan,” ujar Burzer.
Ia menambahkan, Mercedes-Benz menyiapkan mesin diesel, bensin, dan listrik, yang penggunaannya disesuaikan dengan jenis kendaraan, kebutuhan, dan segmen pasar.
Mesin Diesel Mercedes-Benz Masih Laris di SUV Besar
Alasan Mercedes-Benz bertahan terlihat dari data penjualannya di Australia sepanjang 2025. Torsi besar di putaran rendah dan konsumsi BBM yang efisien tampaknya menjadi alasan diesel tetap diminati di SUV premium berukuran besar.
Walau demikian, tidak semua model akan kebagian mesin diesel. CLA, GLA, dan GLB generasi terbaru tidak lagi menyediakannya karena platform barunya memang tidak dirancang untuk mesin diesel. Sebagai gantinya, Mercedes-Benz menawarkan penggerak listrik atau mesin bensin turbo 1.5 liter empat silinder dengan teknologi hybrid (gabungan mesin bakar dan motor listrik), yang diklaim seefisien diesel. Di Australia, C-Class dan GLC generasi terbaru juga sudah tidak memiliki pilihan diesel.
Pamor Diesel di Eropa Terus Menurun
Diesel pernah menjadi mesin yang sangat difavoritkan khususnya di Eropa. Namun seiring waktu mesin diesel kian ditinggalkan. Berdasarkan data ICCT, mesin diesel pernah menguasai sekitar 52 persen penjualan mobil penumpang baru di Uni Eropa pada 2015. Namun, popularitasnya terus merosot. Data ACEA menunjukkan pangsanya tinggal 7,5 persen pada semester pertama 2026.
Setidaknya ada empat hal yang mendorong penurunan ini.
Pertama, skandal Dieselgate
Pada September 2015, Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) mengungkap Volkswagen memakai perangkat lunak untuk mengakali uji emisi. Volkswagen kemudian mengakui sekitar 11 juta mobil diesel di seluruh dunia terpasang perangkat lunak tersebut. Sejak itu, citra diesel sebagai mesin “bersih dan irit” runtuh, dan Uni Eropa memperketat pengujian dengan uji emisi langsung di jalan raya.
Kedua, teknologi pembersih gas buangnya mahal
Diesel menghasilkan NOx dan jelaga lebih banyak. Menurut DieselNet, karena gas buang diesel kaya oksigen, katalis tiga arah seperti pada mobil bensin tidak cocok untuk menekan NOx-nya. Akibatnya, diesel modern membutuhkan perangkat tambahan seperti filter jelaga (DPF) dan sistem SCR yang memakai cairan AdBlue. Bagi pabrikan, biaya ini sulit ditutup pada mobil kecil yang harganya murah. Bagi pemilik, ada pos perawatan tambahan
Ketiga, regulasi makin ketat
Standar Euro 7 menyamakan batas NOx mobil diesel dengan mobil bensin, sehingga diesel tidak lagi mendapat kelonggaran seperti pada era Euro 6. Di saat yang sama, target emisi CO2 armada di Uni Eropa mendorong pabrikan mengalihkan investasi ke mobil listrik dan hybrid.
Keempat, keunggulannya tersaingi hybrid
Dulu, alasan utama memilih diesel adalah konsumsi BBM yang irit. Kini mesin bensin hybrid mampu menawarkan efisiensi yang mendekati diesel tanpa sistem emisi yang rumit.
Meski begitu, diesel belum sepenuhnya hilang. Mercedes-Benz, misalnya, masih memperbarui mesin dieselnya untuk SUV besar, segmen yang tetap membutuhkan torsi besar dan efisiensi untuk perjalanan jauh. Tampaknya ke depan diesel akan bertahan di ceruk tertentu saja, bukan lagi sebagai pilihan utama. (SS)