OTODRIVER – Indonesia baru saja menjadi salah satu tempat untuk memproduksi Mazda CX-30. SUV kompak yang pertama kali meluncur pada 2019 ini pun kabarnya masih punya umur yang panjang dan belum ada kabar mengenai generasi terbarunya.
CEO Mazda, Masahiro Moro, mengatakan kepada Chugoku Shimbun bahwa generasi berikutnya CX-30 baru akan diluncurkan pada tahun fiskal 2030, yang berarti paling lambat sekitar Maret 2031.
Artinya, jika sesuai rencana, CX-30 generasi sekarang akan memiliki masa edar sekitar 12 tahun tanpa perubahan total. Untuk ukuran industri otomotif modern, angka tersebut tergolong panjang. Bahkan, ini terhitung panjang bagi Mazda yang dikenal tidak terlalu agresif mengganti model. Masa edarnya pun lebih panjang dari CX-5 generasi kedua yang beredar dari 2017 hingga 2025.
Perlu diingat bahwa CX-30 merupakan salah satu produk terpenting Mazda. Pada 2025, CX-30 tercatat terjual sebanyak 208.869 unit di seluruh dunia. Angka tersebut menjadikannya model terlaris kedua Mazda setelah CX-5.
Lantas, mengapa Mazda memilih menunda generasi barunya?
Jawabannya cukup sederhana, yakni biaya.
Moro menyebut Mazda saat ini menghadapi berbagai tekanan, mulai dari kondisi ekonomi global, kenaikan harga bahan baku hingga meningkatnya tarif impor di Amerika Serikat. Untuk mobil yang diproduksi di Jepang, kondisi tersebut tentu membuat biaya produksi dan distribusi semakin berat.
Tarif impor kendaraan Jepang ke AS sendiri disebut meningkat dari sebelumnya 2,5 persen menjadi 15 persen. Bagi Mazda, dampaknya cukup besar karena perusahaan ini tidak memiliki basis produksi di Amerika Serikat sebanyak sejumlah kompetitornya.
Karena itu, Mazda memilih jalan yang lebih realistis. Daripada buru-buru membuat CX-30 baru dengan biaya pengembangan besar, mereka akan memaksimalkan platform yang sudah ada.
Jurus yang Realistis
Strategi ini sebenarnya bukan sesuatu yang benar-benar baru bagi Mazda. Pabrikan Jepang tersebut tengah menerapkan berbagai metode efisiensi dalam pengembangan produknya.
Contoh paling dekat dapat diambil dari CX-5 generasi terbaru. Mazda berhasil memangkas bobot struktur baja hingga sekitar 10 persen, meski dimensi mobil justru bertambah.
Bisa saja cara ini bakal diterapkan pula pada CX-30 generasi berikutnya. Jadi, ketika waktunya tiba, Mazda tidak harus memulai semuanya dari nol.
Mazda sendiri menargetkan pengurangan biaya struktural hingga ¥200 miliar atau sekitar US$1,3 miliar pada periode tahun fiskal 2025 hingga 2027.
Dengan kondisi tersebut, memperpanjang umur CX-30 menjadi pilihan yang cukup masuk akal. Apalagi, model ini masih memiliki angka penjualan yang sehat.
Jika melihat paparan bos Mazda tersebut, model ini baru akan mengalami major change dalam lima tahun lagi.
Selama menunggu generasi baru, bukan berarti CX-30 dibiarkan begitu saja. Mazda tetap memberikan penyegaran dan penyesuaian produk di sejumlah pasar, termasuk Jepang dan Amerika Serikat.
Dengan kata lain, CX-30 saat ini masih akan terus dipoles agar tetap relevan.
Strategi ini memang tidak semeriah meluncurkan generasi baru. Namun, di tengah biaya produksi yang meningkat dan situasi perdagangan global yang belum stabil, mempertahankan produk yang masih laku bisa jadi jauh lebih masuk akal.
CX-30 Made in Indonesia
Chief Operating Officer (COO) PT Eurokars Motor Indonesia sekaligus Presiden Direktur Mazda Indonesia, Ricky Thio, yang sempat dihubungi membeberkan bahwa saat ini pihaknya belum bisa menjawab terkait kebijakan yang bakal diberlakukan pada CX-30 tersebut.
“Untuk bagaimana dan seperti apa, saya belum bisa memberikan jawaban saat ini,” terangnya melalui pesan singkat.
Mazda CX-30 merupakan global model yang dibuat di beberapa tempat di luar Jepang. Selain Indonesia, terdapat beberapa fasilitas lainnya seperti China, Malaysia, Meksiko dan Thailand. (SS)
